프로젝트 명함

도시(교외) 철도 청두-메이산 노선 프로젝트(청메이 S5 노선이라고 함)

프로젝트 개요

총 길이 5914km, 총 투자 220억 5천만 위안, 총 13개 역, 14개 구간, 최고 속도 160km/h의 도시형 A형 차량 사용

프로젝트 진행

11개 역의 주요 구조가 완성되었으며 지하 구간은 18,200미터 이상 터널을 뚫어 전체의 94%를 차지했습니다 메이산 구역의 모든 쉴드 터널 구역이 열렸습니다 박스 거더의 사전 제작 및 설치가 각각 85% 및 69% 완료되었습니다 핵심 통제 프로젝트인 민장교(Minjiang Bridge) 전체가 폐쇄되었습니다 선로 부설이 약 5,000미터 완료되었습니다

10월 31일, 토토 캔 노선의 Meishan 구간 건설 현장에서 계속되는 약한 비로 인해 건설 현장의 도로가 젖었지만 여러 건설 현장의 건설 열정은 줄어들지 않았습니다

토토 캔 노선의 Meishan North 주차장에서는 세 대의 타워 크레인이 긴 팔을 흔들고 있었고, 100명이 넘는 건축업자가 종합 건물 및 애플리케이션 유지 관리 창고 등 여러 작업 표면에서 동시에 작업하고 있었습니다

"현재 진행 상황에 따르면, 우리는 가능한 한 빨리 장식 계획을 결정하고 연말 이전에 초기 공사가 시작될 수 있도록 할 계획입니다" Sichuan Chengmei Rail Transit Co, Ltd의 직원인 Huang Tie는 현재 여러 건설 프로젝트가 동시에 진행되고 있으며 작업 영역이 노드 목표를 향해 질주하기 위해 모든 노력을 기울이고 있다고 말했습니다

힘든 전투 뒤에 숨은 '핵심 돌파구'

건설 현장의 노선도를 보면 토토 캔 노선의 토목 공사는 청두의 2개 작업 구역과 메이산의 3개 작업 구역으로 나누어져 있습니다 메이산 구간에서 메이산 북 주차장은 중요한 건설 노드로 유지 관리 창고, 엔지니어링 차고를 포함한 9개의 개별 건물이 계획 및 건설됩니다 앞으로 이 현장은 토토 캔 노선의 일부 열차에 대한 주차, 열차 점검, 청소 등 일상적인 유지 관리 및 유지 작업을 담당하게 됩니다

"현재 우리는 이 110 kV 고압선에 대한 재배치 작업을 수행하고 있습니다" Huang Tie는 메이산 북쪽 주차장 건설이 이제 중요한 단계에 접어들었다고 말했습니다 건설팀은 건설 중 전력망의 안전하고 안정적인 운영을 보장하기 위해 고압선 아래의 안전한 운영 영역을 구분하는 특별 계획을 수립했습니다 "이것은 메이산 구간에서 이전되는 마지막 초고압선입니다 이전이 완료되면 후속 건설을 위해 주요 장애물이 제거될 것입니다"

동시에 또 다른 중요한 건설 노드인 뮤직스퀘어역도 "지하 전투"를 벌이고 있습니다

"뮤직 스퀘어 역은 지하 파이프토토 캔의 분포가 극도로 복잡하기 때문에 깨기 힘든 곳입니다" Huang Tie는 현장 지하에 수돗물, 전기, 통신, 천연가스, 배수 등 5가지 유형의 파이프토토 캔이 있다고 말했습니다 "이러한 파이프토토 캔의 위치는 복잡하고 오랜 기간에 걸쳐 있습니다 대부분의 재배치 작업에는 방향을 확인하기 위해 수동 굴착이 필요하므로 건설에 상당한 어려움이 따릅니다"

재배치의 가장 격렬한 단계를 회상하면서 Huang Tie는 작업자들이 좁은 작업 표면을 조심스럽게 파고 있다고 말했습니다 "20센티미터를 파낼 때마다 멈추고 탐색해야 했습니다 때로는 파이프토토 캔의 정확한 방향을 확인하기 위해 50미터 길이의 도랑을 파야 했는데, 이는 기술과 인내심을 모두 테스트했습니다"

날씨에 맞서 경주하고, 시간에 맞서 경주

흑룡탄 No로 진입합니다 메이산(Meishan) 구간 선로 건설 지역의 8개 노상 선로 구역은 새로 건설된 노상을 따라 앞으로 연장됩니다

여기서 작업자들은 여러 그룹으로 나뉘어 각자의 작업 표면에서 동시에 공사를 수행합니다 초기 노출 노반부터 레일 부설, 콘크리트 타설 및 성형까지 전체 과정은 정밀한 산업 조립 토토 캔과 같습니다

"왼쪽을 1mm씩 미세 조정하세요" 멀지 않은 곳에서 측량사는 자의 숫자를 바라보며 레일 점검용 카트를 천천히 앞으로 밀었습니다 그의 옆에 있는 작업자들은 전문 도구를 사용하여 실시간 피드백을 바탕으로 레일을 미세 조정했습니다 "이것은 밀리미터 수준의 정밀도입니다 선로의 각 섹션의 게이지 오류가 +2mm에서 -1mm 사이로 제어되도록 해야 합니다" Sichuan Chengmei Rail Transit Co, Ltd의 직원인 Jiang Li는 모든 링크가 정확할 때만 열차의 원활한 운행이 보장될 수 있다고 말했습니다

같은 날 청두의 Duan Honglian 역 건설 현장에서는 지하 공간에서 "밀리미터 수준" 경쟁이 조용히 진행되고 있었습니다

"미래에 청두 지하철 19호선은 이 부지에서 환승을 실현할 것이며 건설 지역의 일부는 지하 굴착 공정을 채택할 것입니다" Sichuan Chengmei Rail Transit Co, Ltd 건설부 부국장인 Zhang Tie는 이 과정이 건설하기 어렵다고 말했습니다 공정이 복잡할 뿐만 아니라 건축 환경도 특별하다 지하 굴착 구역은 학교, 주택 등 건물과 인접해 있고, 지하 순환 통로와의 입체적 관계도 복잡하다 도전에 직면한 건설 팀은 암석층에 여러 개의 가이드 터널을 굴착하고 점차적으로 응력 지점의 변화를 실현했습니다 "이것은 터널에서 최소 침습 수술을 수행하는 것과 같습니다 각 안내 터널은 주요 스트레스 지점입니다 조금씩 굴착하고, 섹션별로 콘크리트를 붓고, 단계별로 형성해야 합니다" 현재 홍련역의 주요 구조는 완성되었으며 보조 및 선로 전자 기계 건설이 잇달아 진행되고 있습니다

"날씨에 맞서 경주하고, 시간에 맞서 경주합니다" 이는 토토 캔 Line의 모든 건설업체의 공통된 염원입니다 전체 라인의 건설은 설정된 목표를 향해 탄탄한 진전을 보이고 있습니다

링크: http://scpeoplecomcn/n2/2025/1106/c379470-41402734html